日據時期韓半島北部地區鐵路

朴鐘喆
韓國國立慶尚大學社會教育系教授兼統一和平研究所所長
林志豪
韓國國立慶尚大學統一和平研究所客座研究員

摘要
　　本研究是以韓半島北部鐵路為主題的研究。並依照時間順序從日據時代、光復初期、韓國戰爭等依序檢討韓半島北部地區的鐵路運輸管理。為此，本論文搜集了勞動新聞、朝鮮中央年鑑、金日成回顧錄、前鐵道相金會一的相關文章、蘇聯民政廳時期的鐵路資料等第一手資料作為依據進行分析和整理。
 北韓交通是以鐵路為主要，道路為輔助，以此發展而成。這也是從日據時代開始發展至今的政策。韓半島鐵路始於朝鮮末期京仁線的開通，但是韓半島北部地區鐵路
卻是因為日本為了奪取資源和侵略滿洲而建造的。朝鮮總督府鐵道局和滿州鐵路都是使用標準軌（1,435mm)，另一小部分是使用窄軌。日俄戰爭、九一八事變、抗日戰爭時期，韓半島的鐵路也被動員參與運輸資源和侵略。朝鮮總督府在韓半島共建造了6,497km 的鐵路，其中北部地區有 4,009km，南部地區有 2,448km，目前北韓鐵路有將近 70%都是基於該時期所建造的路線。現今北韓鐵路的基本骨幹也都是基於日據時代的基礎發展而成。其中為了礦產開發和觀光，部分路線交由民營鐵路公司和南滿鐵路建設和管理。

　　日本戰敗從韓半島撤退之後，在蘇聯軍隊接管北部地區的過程當中，部分鐵路和設備遭到破壞，引發了混亂和掠奪事件。另外，過去日本的產業政策，並沒有培育朝鮮人出身的科學家和高階技術人員，鐵路部門也面臨了類似的狀況。因此，接管北韓主要產業設施的蘇聯軍隊和之後接手管理的金日成（以後的北韓政權），在恢復的過程當中遇到相當多的困難。光復初期，北韓的主要鐵路交通全面中斷。金日成政權的交通省在蘇聯的支援之下，進行戰後修復工作。之後，該單位獨立成為現在的鐵道省。

　　在這段時期執得注意的是北韓利用鐵路協助國共內戰的部分。北韓透過鐵路運送物資、產業設備、兵力和主要人士。中國共產黨當時利用鐵路把主要產業設備轉移到北韓北部。另從香港、上海、山東、大連等地運送物資、兵力和相關人士到北韓的南浦，再經由北韓鐵路進入中國東北各地。從新義州到羅津之間的“朝鮮走廊”成為中共贏得東北戰役的主要關鍵。當時北韓鐵路成了朝中之間友誼的象徵。

關鍵字：鐵路、北韓、金日成、標準軌、韓半島